6月8日，国务院总理温家宝主持召建国务院常务会议，决定从税收优惠、地皮政策支持、经营环境改善、激励资源整合、推动技术创新和利用，加大当局投资和银行信贷支持，以及推进农产品物流业发展八个方面提出了政策措施和要求。
预计这次会议后，各地域和有关部门将会陆续颁布相对应的更为细化的物流搀扶政策。
减轻物流企业税负
援引中国当局网，八条措施第一条，“切实减轻物流企业税收职守”格表引人瞩目。凭据该措施，今后将美满物流企业交易税差额纳税试点法子，扩大试点领域，尽快全面推广;钻研解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节交易税税率不统一问题;美满大量商品仓储设施用地的地皮使用税政策。
税收是物流业发展的沉要造约之一。目前物流各个环节的税率并不统一。运输、装卸、搬运的交易税执行税率为3%，仓储、配送、代理等的交易税税率为5%。在现实经营中，综合型物流企业各项业务高低关联，很难分辨运输与服务收入，各类业务税率分歧，不仅有碍企业的一体化运作，也不利于税收征管。
《逐日经济新闻》报路称，国度发改委综合运输钻研所副所长汪鸣曾泄漏，未来物流业各环节的交易税，有望统一按3%征收。不外，中国物流与采购结合会副会长贺登才提出，“两会”期间增值税扩容引起热议，解决物流业交易税不统一的问题，这也许是一个方向。
另表，沉复纳税也是物盛行业普遍存在的问题。贺登才举例称：一个第三方物流企业A，把有关业务表包给B企衣反做，A、B两个企业都要征收交易税，这样沉复纳税很不合理。
对此，国务院要求，美满物流企业交易税差额纳税试点法子，扩大试点领域，尽快全面推广。据悉，从2005年起头，国度发改委结合国税总局进行交易税差额纳税试点。目前已有593家企业获得试点资格。据贺登才泄漏，目前第7批征集工作已经实现。
降低过路过桥费
另一个常被物流企业诟病的是过路过桥费。数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。对于物流衣反说，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。
据《上海证券报》报路，中国物流与采购结合会副会长蔡进说，“公路收费本是国际通例，但我国在高收费之表，乱收费和过度设置收费站司空见惯，过多的收费站让高速公路不高速，严沉影响了物流效能，这才是推高物流成本的关键。”
对此，上述会议部署的第三条措施称，将降低过路过桥收费，大力奉行一向车收费系统。加强城市配送治理，解决城市中转配送难、配送货车？磕训任侍。
蔡进就暗示，国务院的部署无疑会推动降低物流企业成本，推进物盛行业的良性发展。更深档次的意思则在于，通过降低物流企业服务成本以推动整个社会物流运作的效能，降低整个社会物流的成本。
必要强化综合协调机造使政策可能落到实处
中国物流与采购结合会副会长贺登才在央视《今日观察》节目中指出，物流业是复合型的产业，涉及到了好多的部门，存在部门之间的协调问题。
”举一个单一的例子，车辆的尺度被一个部门管着，车辆能不能上路在一个部门管着，有没有违规又在一个部门管着，就是各人都从各自的部门来治理这件事件，都各自有各自的路理，所以整体协调就会出现好多难题，由于涉及部门多，协调难度大，这是物流业政策落实的一个阻碍或者难点。从业界同道的反映来看，火急必要强化综合协调机造，使政策可能落到实处。“贺登才说。
